<noframes id="jnvhh"><ins id="jnvhh"><strike id="jnvhh"></strike></ins>
<var id="jnvhh"></var>
<var id="jnvhh"></var><menuitem id="jnvhh"></menuitem>
<var id="jnvhh"></var>
<cite id="jnvhh"><strike id="jnvhh"></strike></cite>
<var id="jnvhh"></var>
<var id="jnvhh"></var>

2018年产上汽通用雪佛兰迈锐宝XL为何发动机故障灯点亮

2022-07-19 09:39牛英伟
汽车与驾驶维修(维修版) 2022年6期
关键词:负极直流蓄电池

故障现象:一辆2018年产上汽通用雪佛兰迈锐宝XL轿车,搭载1.5T发动机和6挡手自一体变速器,行驶里程5.9万km。用户因该车发动机故障灯点亮而报修。

检查分析:维修人员接车后起动发动机,发现发动机故障灯点亮。检查发动机舱内各线束插接器,连接完好;线束布置也没有异常。仪表板下熔丝盒内的熔丝没有熔断现象,车辆也没有任何线路改装、加装的情况。

用故障诊断仪检测车辆,发动机控制单元(ECM)K20储存历史故障码:P3055——直流/直流换流器输出电压1性能;P3056——直流/直流转换器输出电压2性能。查看维修资料,故障码P3055设置条件是ECM检测到ECM点火电压与直流/直流转换器(即电源变压器T19)输出电压之间的压差高于或等于1.000V;P3056设置条件是ECM检测到ECM点火电压与T19输出电压之间的压差高于或等于1.000V。

T19不能设置故障码,因此由ECM负责设置电压相关故障码。ECM通过数据线路监测T19电压。如果ECM与T19因某种原因失去通信,不能监测电压,就会将此判定为电压损失,并将设置P3055(或P3051)和P3056(或P3052)。

根据维修资料给出的信息可知,设置故障码的原因,是ECM监测到电源稳压器模块提供的电压与ECM自己得到电压之间存在差异。用诊断仪查看ECM的电源电压和点火1信号电压,以及T19向ECM提供的电压,发现的确存在差异(图1)。

通过诊断仪可以看到,当ECM的蓄电池电压和点火电压都为14.500V时,T19向ECM提供的电压“直流/直流换流器输出电压传感器电路1&2”却是12.800V。而此时GDS2右下角显示的MDI电压为13.300V(图2)。由此可知电源变压器与MDI获得的电压都低于ECM获得的电压。

T19的2个输出电路输出电压低于ECM自己得到电压,一般不可能2个输出电路都存在问题,很有可能是T19自己的电源电压就低。根据T19相关电路图可知(图3),B+电路11号端子为输出电路10号端子提供电压,运行12.000V稳压电源1;B+电路端子8为输出电路端子9提供电压,运行12.000V稳压电源2。

通过维修手册的提示,如果设置了故障码P0355或P3056,要先确认ECM和T19的搭铁线是否清洁牢固。这说明搭铁线有可能是解决该故障的关键。为此,维修人员在发动机未运行时,进行一系列的电压测量(图4)。

通过测量得到的电压数据可以看出,蓄电池正极上的压降正常,说明正极连接良好。以车身为搭铁所测量得的电压,低于以发动机或蓄电池负极为搭铁所测量得到的电压。蓄电池负极至车身以及发动机搭铁至车身,所测量的搭铁线压降过高;而发动机至蓄电池负极的搭铁线压降正常。这说明车身至蓄电池和发动机之间的搭铁有接触不良现象。

T19和MDI都是以车身为搭铁获得电源的,如果车身至蓄电池负极或车身至发动机搭铁之间存在接触不良,就会造成T19和MDI获得的电源电压低。这就会导致T19输出的电压低于ECM自身获得的电压,因此设置故障码P0355、P3056。

根据车身搭铁示意图可知(图5),蓄电池负极分别连接至发动机搭铁G100和车身搭铁G103。而车身搭铁G103为车身所有电器提供搭铁。断开蓄电池负极,测量搭铁线间的电阻。经测量,蓄电池负极至发动机搭铁间电阻为0.50Ω,正常;蓄电池负极至车身搭铁间的电阻为14.00Ω,异常;发动机搭铁至车身搭铁间电阻为14.50Ω,异常。由此可知,车身搭铁存在接触不良现象。

根据维修资料,车身搭铁G103位于蓄电池托架下面的纵梁上(图6)。检查发现,该搭铁点的紧固螺母不是搭铁线专用螺母,而是普通螺母(图7),不能将搭铁线有效紧固,造成搭铁线接触不良。与用户沟通得知,该车曾经做过前部的事故车维修,怀疑是之前的维修人员错用了搭铁线紧固螺母。

故障排除:更换专用的搭铁线紧固螺母并确认紧固(图8),检测T19输出电压已经恢复正常(图9),故障码P3055和P3056不再出现,故障排除。

回顾总結:根据车辆搭铁原理示意图(图10),本案例是由于蓄电池负极至车身搭铁点接触不良,车身总搭铁线出现分压降,造成在车身上搭铁的所有用电设备电源电压低于蓄电池的电压,同时也低于发动机控制单元的电源电压。因而,电源变压器T19输出给ECM的电压,也是低于正常电压的。因此ECM内设置了故障码P0355和P3056。

另外,故障诊断的关键是故障分析,而只有充分获得信息,才能正确分析故障。特别是电器类的故障码诊断,一定要遵循电气系统的工作原理进行诊断,才能正确开展。而且通过本案例的诊断过程可以总结如下经验。

(1)故障码的很多关键信息均源自于维修手册。将这些信息串联分析,会得到正确的诊断方向。

(2)诊断仪上的关键数据,可以准确地对诊断分析进行验证,减少很多没有必要的拆装、测量。

(3)搭铁不良的故障,进行分压或者叫压降测量,往往能快速明显地看出异常。

作者简介:牛英伟,北京人社局汽车专业工程师、交通运输部机动车检测维修工程师、中国汽车工程学会汽车维修领域工程师,北京市质量技术监督管理局三包责任争议处理专家。毕业于北京汽车工业学校汽车制造专业,后在北京理工大学汽车服务工程专业进修。1998年参加工作至今,一直活跃在汽车维修企业生产一线,是目前上汽通用汽车为数不多的全能金级维修技师之一。

猜你喜欢
负极直流蓄电池
水管哭了
上汽大众技术指导1 例
武汉地铁11号线蓄电池牵引技术浅析
锂离子电池/电容器预嵌锂技术发展分析
基于直流侧电压不均衡的CHB多电平逆变器SHEPWM控制技术
直流屏直流正极接地故障分析
一起直流系统复杂接地故障的查找及分析
锂离子电池负极硅/碳复合材料的制备及其性能研究(英文)
超电势在铅酸蓄电池中的应用
更换蓄电池要“10防”
性天天视频